31.5.2016

Pohjan kunnostus osa 4


Pohjan saumat maalattu topcoatilla. Saumojen päälle laitoin vielä Sikan 521 UV liiman suojaamaan pintaa kiviroiskeilta.

Pohjan kunnostus osa 3




Kuidutuksen jälkeen maalasin pohjan Pakcem Topcoatilla.




Kuvissa on sähköviilalla avatut kiveniskemät lokareissa ja elementtien saumoissa.


Lokarit paklattu ja maalattu.

Etupään sauma käyty läpi ja maalattu.

...niinkuin myös takapään sauma.


Ja vihdoin saa alkaa sovittamaan kärryä takaisin alle.

Ja siellähän se taas on.

Kärryn kun sai takaisin alle, niin pääsin laittamaan noita tukien alle jääneitä helmoja.


Muutaman lasikuiturypyn jouduin myös rälläköimään auki ja kuiduttamaan uudelleen.

30.5.2016

Kärry ja iskarit


Ruosteisten osien puhditusta ja päälle 2-komponenttimaali Temarur, jota oli jäänyt edellisistä projekteista.


Samalla tuli vaihdettua uudet iskarit vanhojen kulahtaneiden tilalle. Tallat liikkuivat myös todella huonosti, joten pesin ne ja laitoin uudet vaseliinit. Jouduin myös suoristelemaan niitä vähän rautakangella. Mutta lopulta liikkuivat melkein kuin uudet. Jarrut toimivat tasaisesti, eikä mitään välyksiä tuntunut laakereissa, joten jätin rummut avaamatta.

23.5.2016

Pohjan kunnostus osa 2


Koska ajattelin käyttää Poksia keväästä syksyyn, niin täytyyhän sitä vähän eristää. Pohjan eristän 30mm Finnfoam merkkisellä XPS-eristelevyllä. Paksuutta on ehkä vähän liikaakin, mutta kun noi pohjan urat ovat 35mm syvät, niin toi 30mm on sinne ihan passeli. Jää viitisen milliä tilaa liimallekkin. Pohjan paksu eristekerros auttaa myös hyvin pitämään lattialämmityksen lämmöt sisäpuolella. Foamisuikaleet leikkasin sähkömiehen puukolla peltiliuskaa vasten.

Menee ehkä vähän mainostuksen puolelle, mutta toi Cascon Xtremefix sopii hyvin tähän hommaan. Purkin kyljessä mainostetaan liiman pitävän 5000kg/m2 kuivuttuaan ja 200kg/m2 heti.

Ja kyllä nappasi todella kovaa kiinni samantien. Varailin viereen sopivanpituisia puunpätkiä joilla oli tarkoitus juntata noita foamin palasia paikoilleen, mutta eipä ollut niille tarvetta, kun nappasivat heti kiinni. Kannattaa huomata, että muutaman euron halvemmassa saman valmistajan Superfixissä ei tätä "hetikiinnitys"-ominaisuutta ole.




Ja aika nopeastihan noi palat tonne paikoilleen lätki. Koska yritän pitää vaunun painon mahdollisimman pienenä, niin punnitsin eristeet ennen kiinnitystä. Ja olivat niinkin painavat kuin 1.4kg ja liimaa meni yksi 290ml tuubi. Eli aika vähäinen painon nousu toistaiseksi.


Kun liimat olivat hyvin kuivuneet, niin pääsin vetämään saumavaahdot. Pulloja meni useampi, mutta kun vaahdotus tehdään ylöspäin, niin pulloja ei saa käytettyä tyhjäksi asti. Lisäksi suurin osahan noista vaahdoista laajenee ulos. Eli en usko, että montaa sataa grammaa painoa näistä kertyi.

Ylimääräiset tuli puukolla leikattua pois. Tässä kannattaa huomioida, että toi XPS eriste ei itsessään kosteutta pysty keräämään kuin promillen luokkaa, mutta toi leikattu saumavaahto on huokoista ja imaisee kyllä kosteutta jos sitä sinne päästetään.

Joten, laitoin punottua lasikuitukangasta ja hartsia pohjaan suojaksi.

Tein sellaisilla 600x400mm paloilla. Suurempia en olisi saanut pysymään pohjassa, kun loppui kädet kesken.

Itse palojen liimailu oli sottasta ja v-mäistä touhua. Ja noi hartsit sellaisia myrkkyjä, että kaikki suojavarusteet oli tarpeen. Hartsina käytin Bilteman polyesterihartsia.





20.5.2016

Pohjan kunnostus Osa1




Nyt kun kärry on irroitettu, niin pääsee katsomaan minkälaisia tuhoja ajansaatossa on tullut. Ja kyllähän toi pohja on kuin haulikolla ammuttu. Hyvin näkee, että vetoautosta lentäneet kivet eivät ole olleet lujitemuovin parhaita ystäviä. Voi todeta, että pohjaan olisi voinut aikanaan vetää jonkun kumimaisen pinnan, kuten vaikka alustamassaa. Ensimmäisessä kuvassa näkyy jotain sinistä silikonimaista liimaa, jolla on paikattu muutamia reikiä. Mahdollisesti se on jotain vedeneristymassaa.

Rengaskotelon sisäkaareen on ruuvattu jotkut muovikiinnikkeet. Ovatkohan kuuluneet johonkin sivutelttaan!? Täytyy irroittaa ja paklata umpeen.


Sähköviilalla on helppo kaivaa kiveniskut ja halkeamat esiin. Päälle sitten voi vetää lasikuitupakkelia tai vaikka maalata suoraan topcoatilla. Itse paklasin, jotta ainevahvuus pysyisi suurinpiirtein samana.



Paikkaamista pohjassa riitti. Reikiä oli varmaan satoja.

Korin irroitus


Pultit irti rungosta ja koria irroittamaan. Kori on niin painava, ettei sitä ainakaan yksin saa nostettua, joten tunkkia piti käyttää nostoon.

Korin nostin betonilaattojen päälle. Taakse laitoin vielä 2x4 lankun varmistamaan, että kori ei lipsahda laattojen välistä.

Laatojen ja korin väliin laitoin tollaiset muutaman sentin paksuiset kuminpalaset suurentamaan kuorman pistettä. Tulee muuten vekkejä helmoihin.

Sieltähän se kärry sitten alta pois tuli.